সাবওয়ে ক্র্যাশ - স্বর্গের সতর্কতা

ভিডিও: সাবওয়ে ক্র্যাশ - স্বর্গের সতর্কতা

ভিডিও: সাবওয়ে ক্র্যাশ - স্বর্গের সতর্কতা
ভিডিও: ট্রেন দুর্ঘটনা 16 | BeamNG.drive 2024, মার্চ
সাবওয়ে ক্র্যাশ - স্বর্গের সতর্কতা
সাবওয়ে ক্র্যাশ - স্বর্গের সতর্কতা
Anonim
ছবি
ছবি

যে কোনও জীবেরই আত্মরক্ষার জন্য একটি প্রবৃত্তি রয়েছে - এটিই জীবনের ভিত্তি, এটি সমস্ত প্রকৃতির সম্পত্তি। একজন ব্যক্তি সাধারণত বিশ্বাস করেন যে "নির্জীব" প্রকৃতির এমন গুণ নেই, এবং তার ক্রিয়াকলাপে কেবল তার নিজের, প্রায়শই ক্ষণস্থায়ী, স্বার্থগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়, তবে প্রায়শই সেগুলি গণনাও করে না। যেমনটি আলমাটিতে মেট্রোতে ঘটেছিল। ব্যয়বহুল, কিন্তু অকেজো এবং এমনকি বিপজ্জনক প্রজেক্টর

বিংশ শতাব্দীর 70 এর দশকে ফিরে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। - শীতল যুদ্ধের বছর - সোভিয়েত আমলে আলমাটি মেট্রো, যুদ্ধের ক্ষেত্রে ভবিষ্যতের বোমা আশ্রয়কেন্দ্র হিসাবে কৌশলগত গুরুত্বের চেয়ে বেশি ছিল। এটি একটি খুব ব্যয়বহুল, স্পষ্টতই ব্যয়বহুল প্রকল্প নয়: সীমিত রুট, 75 (!) মিটার পর্যন্ত সমাধিস্থ গভীরতা, কঠিন খনন এবং ভূতাত্ত্বিক (পাহাড়ের পাদদেশে!) এবং ভূমিকম্প-বিপজ্জনক অবস্থা। সেজন্য 7 টি স্টেশনের মধ্যে 8.5 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি লাইন নির্মাণে 20 বছরেরও বেশি সময় লেগেছে।

যাইহোক, সার্বভৌমত্ব অর্জনের সাথে প্রকল্পের প্রতি দৃষ্টিভঙ্গির পরিবর্তন হয়নি। আজকাল, শহরে যাত্রীদের পরিবহন বা পাতাল রেল পরিশোধের জন্য প্রায় সমাপ্ত লাইনের প্রয়োজন নেই - এটি মহানগরের মোট যাত্রী যাতায়াতের ক্ষেত্রে খুবই নগণ্য। সর্বোপরি, উচ্চ গতির পরিবহন ঘুমের জায়গা এবং বিনোদন, কেনাকাটা, ট্রানজিট (বাস স্টেশন, রেল স্টেশন), ব্যবসা এবং অন্যান্য কেন্দ্রগুলির মধ্যে একটি সংযোগ প্রদান করবে।

আমাদের মেট্রো, যার দাম প্রায় 1 বিলিয়ন ডলার (!), অফ স্ট্রিট ট্রান্সপোর্টের এই ফাংশনগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে না, যার লাইনটি রাইম্বেক স্টেশন থেকে শুরু হয়ে রাইম্বেক এবং ফুরমানভ রাস্তার মোড়ে এবং ফুরমানভ এবং আবাই রাস্তার নিচে দিয়ে যায় গাগারিনে। মেট্রো স্টেশনগুলি কম যাত্রী পরিবহনের এলাকায় অবস্থিত: রাইম্বেক-ফুরমানভ রাস্তার সংযোগস্থলে "রাইম্বেক", "ঝিবেক ঝোলি"-ফুরমানভ-ঝিবেক ঝোলি, "আলমালি"-ফুরমানোভা-কাবানবাই বাতির, "আবায়া" " - আবে -ফুরমানভ," বাইকনুর " - -বাইতুরসিনোভা," তুল্পার " - আবে -ঝান্দোসোভা," আলতাউ " - আবে -ঝারকোভা। এছাড়াও, এটা অনুমান করা সহজ নয় যে এত সংক্ষিপ্ত মেট্রো লাইন শহরের যানবাহন আনলোড করবে এবং শহরের পরিবেশগত অবস্থার উন্নতি করবে। ভ্রমণের উচ্চ খরচের কথা না বললেই নয়।

মেট্রো নির্মাণের শুরু থেকেই, ভূমিকম্পের নিরাপত্তার প্রশ্নগুলির কোন উত্তর দেওয়া হয়নি, যা শতাব্দী ধরে কাদা প্রবাহ দ্বারা গঠিত পাথুরে মাটির দ্বারা পরিপূরক। সেগুলো. এটি এখনও একটি "মৌলিক" মাটি নয়, ধ্রুব কম্পন সহ বড় শূন্যতার জন্য গ্রহণযোগ্য। এমনকি একজন সাধারণ মানুষ বুঝতে পারে যে একটি সিসমিক জোন, টেকটোনিক ফল্ট, নুড়ি, ডলোমাইট মাটি "জ্বালাতন" করা কতটা বিপজ্জনক। এমন পরিবেশে ট্রেন চলাচলের মাধ্যমে। বিশেষজ্ঞদের মতামত রয়েছে: তারা বলে যে ভূমিকম্পের ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চলে মেট্রো তৈরি করা হচ্ছে, উদাহরণস্বরূপ, জাপানে। কিন্তু সর্বোপরি, এই দেশটি পর্যায়ক্রমে কাঁপছে, এবং এটি শুধুমাত্র একটি উচ্চমানের নগর পরিকল্পনা এবং ভূমিকম্প-বিরোধী ব্যবস্থার কারণে রাখা হয়েছে, যা আমাদের চোখে পড়ে না।

মেট্রো ভবনের নেতৃত্বের তদবির "অভিজাত" ফুরমানভ এবং আবাই রাস্তায় মেট্রো লাইনের সবচেয়ে সফল রুট নয়, যেখানে প্রধান রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান এবং রাজ্য নেতাদের অ্যাপার্টমেন্টগুলি কাছাকাছি অবস্থিত ছিল, একটি বোমা আশ্রয়ের সংস্করণের কথা বলে।সর্বোপরি, যে কোনও শহরে মেট্রো একই সাথে একটি বোমা আশ্রয়ের কাজ করে এবং এতে বিশেষ ভূগর্ভস্থ যোগাযোগ রয়েছে যা একটি পারমাণবিক সহ যুদ্ধের সময় জনসংখ্যাকে দীর্ঘ সময় ভূগর্ভে লুকিয়ে রাখতে দেয়।

প্যারাডক্স হল যে একজন মানুষ তার নিজের হাতে একটি ভূগর্ভস্থ আশ্রয় তৈরি করেছে যেখানে তাকে কোন যুদ্ধ ছাড়াই সমাহিত করা যেতে পারে, এবং সাবওয়েটি কোন বোমা হামলা ছাড়াই ভেঙে পড়তে পারে।

বিপরীত মেট্রো zigzags

বিশেষ করে, ২০০ August সালের August আগস্ট, আবাই এবং গাগারিন এভেনিউর মোড়ে নির্মাণাধীন মেট্রোতে মাটি ধসে পড়ে। তারপর JSC "Almatymetrokurylys" এর ব্যবস্থাপনা বলেছিল যে ধসটি সেচ খনন ব্যবস্থা থেকে জল দ্বারা মাটির ক্ষয়ের কারণে হয়েছিল। পতনের কারণগুলির ব্যাখ্যা মেট্রো নির্মাণের প্রতিনিধিদের নিজেদের মতবিরোধের কারণ, যারা বিবেচনা করেছিল যে পতনের কারণ ছিল প্রকল্প থেকে বিচ্যুতি।

চলতি বছরের ২ September সেপ্টেম্বর, পাতাল রেলপথে ay৫ মিটার গভীরতায় মধ্যম স্টেশন টানেল চালানোর সময় আবে এবং মুকানোভ রাস্তায় মাটি দ্বিতীয়বার ধসে পড়ে। ধসে পড়া মাটির আয়তন ছিল প্রায় 643 ঘনমিটার। Almatymetrokurylys JSC এর প্রেস সার্ভিস জানায়, প্রাথমিক তথ্য অনুযায়ী, দুর্ঘটনার কারণ ছিল কঠিন খনন এবং ভূতাত্ত্বিক অবস্থা এবং প্রাক্তন পোগানকা নদীর বিছানায় বগি এলাকা।

সুপরিচিত সত্য - কঠিন খনন এবং ভূতাত্ত্বিক অবস্থা, পাতাল রেল নির্মাণের জন্য অনুপযুক্ত, এই ধরনের পতনের জন্য অপেক্ষা করা কি সত্যিই প্রয়োজন ছিল? এর চেয়েও বড় বিপর্যয়ের জন্য অপেক্ষা করা কি সত্যিই প্রয়োজন: আলমাটিতে মেট্রো একটি বড় ভুল?

ছবি
ছবি

একই সময়ে, মেট্রো নির্মাতারা মিথ্যা তথ্য প্রদান করে। উদাহরণস্বরূপ, জিকেপির প্রধান নির্মাতার মতে "নির্মাণাধীন মেট্রো অধিদপ্তর" বখিত বোজবানবায়েভ, "" (২ September সেপ্টেম্বর। কাজাখস্তান টুডে)। অস্থায়ী নোঙ্গর মানে "কিছু সময়ের জন্য বৈধ।" দেখা যাচ্ছে যে মেট্রো নির্মাতারা প্রথমে একটি অস্থায়ী নোঙ্গর স্থাপন করে, যা তারা পরবর্তীকালে স্থায়ী পুনর্বহাল কংক্রিট কাঠামো দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে (?) ভেঙে দেয়।, যা, ঘটনাক্রমে, জলরোধী এবং ভূমিকম্প সুরক্ষা প্রদান করে।

"ম্যানুয়াল হাতুড়ি এবং ছিদ্র দিয়ে মাটির বিকাশের সাথে এবং মুখের দৃening়তার সাথে ডিম পাড়ার প্রক্রিয়া শুরু হয়। এর পরেই টানেলিং ieldালটি তার জন্য উন্নত স্থানটিতে চলে যায়। মাটি অপসারণ এবং স্থাপনের পরে প্রি-ফ্যাব্রিকেটেড কাস্ট-লোহার আস্তরণ, পুরো প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি হয় একই সময়ে, মাউন্ট করা আস্তরণের প্রথম রিংয়ে, টানেলিং ieldালের শেল থেকে নেমে, একটি বিশেষ দ্রবণ উচ্চ চাপে বেশ কয়েকবার ইনজেকশন দেওয়া হয়, যা অবশ্যই পূরণ করতে হবে সমর্থন এবং মাটির মধ্যে সম্পূর্ণ বাহ্যিক স্থান। এভাবেই টানেল খাদটি জলরোধী এবং এর মূলধন শক্তিবৃদ্ধি, যা ভবিষ্যতের মেট্রোকে মাটির ভর এবং সম্ভাব্য টেকটোনিক স্থানান্তর থেকে রক্ষা করে "(আলেক্সি ইকোনিকভ)।

মেট্রো নির্মাতাদের মতে, আলমাটি মেট্রো চালু করার কাজ 75% প্রস্তুত। এবং নির্মাণের চূড়ান্ত পর্যায়ে, মেট্রো অধিদপ্তর একটি অস্থায়ী নোঙ্গরের উপর পতনের কথা বলে!

এটি লক্ষ করা উচিত যে এই ভূমিধসগুলি কেবলমাত্র পরিচিত হয়েছিল কারণ তারা ভূপৃষ্ঠে উপস্থিত হয়েছিল, রাস্তা অবরুদ্ধ ছিল, উদ্ধার পরিষেবা, অ্যাম্বুলেন্স ইত্যাদি ডাকা হয়েছিল। এবং কত অজানা ভূমিধস, বন্যা, দুর্ঘটনা, দুর্ঘটনা পাতাল রেল টানেল রাখে?

"আকাশ বোমাবর্ষণ"

প্রস্তাবিত: